自動車の燃料システムは、燃料貯蔵システム、燃料噴射システム、燃料供給パイプラインシステムから構成されます。燃料システム部品の製造にプラスチックを使用し始めて以来、これが主流の方法となっています。プラスチックが軽量なため、自動車の軽量化の要求に応えることができ、コストも削減できます。また、樹脂自体の耐食性にも優れているため、部品の耐食性も大幅に向上します。モールド成形により、部品の組み立てやすさが向上します。
自動車燃料システム
1. 燃料キャップ
車の燃料注入口の蓋がフューエルカバーです。この部品には、材質に優れた耐衝撃性が求められ、日常的な切り替えや落下によって損傷しにくいことが求められます。部品のシール性能も向上します。これは、シールガスケットのシール性能と材料自体の柔軟性に関係しています。
現在の主流の構造設計は、燃料キャップの上部を強化され、修正されたPA6とPA66、中央部分はでできていますナイロン11またはナイロン12耐油性に優れていますが、コスト削減のため基本的にはポリオキシメチレン（POM）を使用しており、要求を満たすことができます。
2. 燃料遮断弁
燃料の漏れを防ぐために取り付けられたバルブが燃料遮断弁となります。燃料遮断弁は防食塗装後に100℃で焼き付ける必要があるため、この部品の材質は130℃まで耐えられるものでなければなりません。
現在、この部品に最も一般的に使用されている材料は次のとおりです。PA6+GF材料。現在、主流モデルの約70％に採用されています。PA6変更された材料バルブ本体用、約10％使用PA66材料生産用に。上位モデルの一部については、残りの 20% のモデルは、より低いガラス繊維強化 PBT を使用して製造されています。
3. 燃料タンク
車両の軽量化と合理化を実現するために、樹脂製燃料タンクPFTが世界中で広く使用されています。位置とサイズの要因により、自動車モデルの外観はますます多様かつ多様になります。
多層燃料タンクの設計には、FAW と異なる樹脂の異なる機能層を組み合わせるというコンセプトが採用されており、透過性要件を満たしながらコストを最小限に抑えます。PA6この材料は、燃料透過に対する優れた耐性により、多層燃料タンクのバリア層としてよく使用されます。
4. 燃料パイプまたは燃料ホース
燃料パイプは、燃料浸食に耐性があり、透過率の要件を満たす優れたバリア特性を備え、マイナス 40 °C から 80 °C までの温度に耐え、良好な耐疲労性、柔軟性、耐候性を備えていなければなりません。
自動車のコストとエネルギー消費量を削減する傾向の下、組み立てコストが低く、上記の条件を満たすプラスチックパイプソリューションが登場しました。樹脂パイプはPA11材の単層パイプです。世界の自動車生産が年々増加する中、PA11材料ではニーズに対応できなくなってきており、PA12、PA1010、PA1012、PA612、PA1212などの製品が単層チューブの製造用に開発され、工業化されています。
5. クイックコネクタ
この部品は高い耐油性と材質の寸法安定性が要求されるため、クイックコネクターを使用しています。PA12 応用で普及してきました。
6. 燃料レール
燃料レールは、現在の多点電子噴射方式および電子制御燃料噴射装置の主要コンポーネントです。材質に要求されるのは主に耐油性、耐熱性、断熱性、シール性、耐圧性、耐衝撃性です。主に使用して生産されています。PA66+GF.
7.キャニスター
キャニスタは、燃料タンク内の燃料から揮発したガスを吸収する燃料ガス吸着装置である。通常、活性炭、ナイロン不織布フィルター、PA66 カバーで構成されます。この部品は衝撃、熱、振動に耐性がある必要があり、現在は次の方法で製造されています。強化されたPA6またはPA66.
8. 燃料インジェクター
フューエルインジェクターは、シリンダーヘッド付近の入口から一定の間隔で燃料を噴射する電子制御式の噴射装置です。本体の材質は、PA66+GF。このうち、電磁石のコイルフレームには使用する必要があります。耐熱ガラス繊維強化ナイロン通常、PA6T、PA9T、そしてPA46.
シコポリマー'PPS の主なグレードと同等のブランドとグレードは次のとおりです。
投稿時刻: 08-08-22